Normas para viajar en vehículo en Francia

El documento que indica el ministerio es el permiso de conducir italiano. Comprueba qué normas se aplican a tu permiso de conducir.

El seguro italiano es válido sin Carta Verde; comprueba qué normas se aplican a tu seguro. Si conduces un vehículo que no es tuyo, se recomienda llevar una autorización escrita del propietario, con la firma legalizada ante notario.

En las áreas urbanas que han creado una zona de bajas emisiones, o ZFE, debes llevar en el parabrisas el distintivo ambiental Crit'Air. En determinadas condiciones meteorológicas, cualquier ciudad francesa puede exigirlo con muy poca antelación, así que consíguelo antes de viajar.

En las carreteras nevadas, los vehículos deben llevar cadenas para nieve o neumáticos de invierno, y solo cuentan los neumáticos con el símbolo alpino 3PMSF, donde lo impongan las señales. Otros neumáticos llamados de nieve sin ese símbolo, y las fundas textiles, pueden seguir usándose, pero en ese caso también debes llevar cadenas para circular por las zonas afectadas por la medida entre el 1 de noviembre y el 31 de marzo.

Los peajes de autopista suelen pagarse en la barrera, en efectivo o con tarjeta, como en Italia. Algunas autopistas han pasado al sistema de flujo libre (en flux libre), sin barreras, en el que se paga por internet, en una tabaquería o en un quiosco de prensa a través de Nirio, en las 72 horas siguientes al trayecto.

En caso de infracciones graves del código de circulación, además de la multa, la ley prevé la retirada inmediata del permiso de conducir o la incautación del vehículo, o ambas cosas, así como la prohibición de conducir en Francia durante un periodo determinado.

El límite es del 0,05%, que baja al 0,02% para los conductores de autobús y de camión, para quienes tienen el permiso de conducir desde hace menos de tres años y para quienes están aprendiendo a conducir. La policía puede pedir a cualquier conductor una prueba de alcoholemia, que es obligatoria tras un accidente con heridos o tras una infracción grave. Si da positivo, se pasa a un análisis probatorio del aliento o de sangre, y si este da positivo o te niegas, la policía puede retirarte el permiso en el acto.

El casco es obligatorio para el conductor y el pasajero de ciclomotores y motos, y los guantes de protección son obligatorios para todos los motociclistas, sea cual sea la cilindrada. El chaleco reflectante es obligatorio. Hay que llevar un triángulo de emergencia, y las luces de emergencia solo pueden usarse como complemento de este, nunca en su lugar.

El cinturón es obligatorio para el conductor y para todos los pasajeros cuyo asiento lo tenga, y el conductor es responsable de que todos los menores de 18 años lo lleven abrochado; la norma también se aplica a los autobuses y autocares de más de 3,5 toneladas que tengan cinturones. Un niño menor de 10 años no puede viajar delante, salvo que el vehículo no tenga asientos traseros, que estos ya estén ocupados por niños menores de 10 años o que no haya cinturones, y debe usar un sistema de retención homologado adecuado a su talla: en sentido contrario a la marcha por debajo de 13 kg, una cuna portátil por debajo de 10 kg, una silla con arnés de 9 a 18 kg y un asiento elevador con el cinturón desde 15 kg hasta los 10 años. No se puede colocar una silla infantil en el asiento delantero si el vehículo tiene airbag, salvo que esté desactivado.

Las luces de cruce se recomiendan también de día, dentro y fuera de las zonas urbanas, y son obligatorias de día y de noche para las motos y para los ciclomotores matriculados después del 1 de julio de 2004. Usar el teléfono mientras conduces, o con el vehículo detenido y el motor en marcha, solo está permitido con un dispositivo manos libres Bluetooth. Infórmate sobre el estado de las carreteras de montaña antes de aventurarte por ellas, ya que algunas son muy estrechas y dejan poco margen de maniobra a un coche, y ten en cuenta que a los vehículos pesados de mercancías se les aplican prohibiciones de circulación específicas.

Está terminantemente prohibido llevar o usar un detector de radares. Otras prohibiciones de importación afectan a las armas de guerra, los explosivos, las navajas automáticas, las pistolas de fogueo, los estupefacientes y productos tóxicos, los productos falsificados y la carne y los embutidos procedentes de países africanos. Las armas en general requieren una autorización solicitada con antelación a la aduana francesa, y para sacar armas y munición del país se necesita una autorización de exportación.

Desde el 29 de junio de 2025 está prohibido fumar en una lista de lugares públicos al aire libre: parques y jardines públicos, playas con zonas de baño durante la temporada, zonas de espera de pasajeros como las paradas de autobús durante el horario de servicio, y en un radio de al menos 10 m alrededor de escuelas y centros para menores, bibliotecas y recintos deportivos. Lo mismo se aplica a los espacios abiertos alrededor de bibliotecas, piscinas, estadios e instalaciones deportivas durante su horario de apertura. Las multas van de 135 a 750 euros.

La legislación francesa sobre drogas es especialmente severa, también con las drogas blandas, y los controles son constantes en las grandes ciudades, en el metro, en los trenes y en los grandes almacenes, así como en las principales zonas de vacaciones. También se realizan controles exhaustivos en las fronteras ferroviarias, aéreas y por carretera, y una condena por tráfico suele conllevar además fuertes sanciones económicas.

Service-Public, el portal oficial de información del Gobierno francés, indica que se puede circular en Francia con un vehículo matriculado en el extranjero durante un máximo de 6 meses (consecutivos o no) dentro de un período de 12 meses móviles. Pasado ese plazo, hay que matricular el vehículo en Francia o dejar de usarlo en el territorio. (Service-Public (DILA, Premier ministre) — Un étranger qui vient en France en voiture est-il couvert par son assurance ?)

Service-Public indica que la cobertura de un vehículo extranjero en Francia depende del país de matriculación. Para los vehículos matriculados en un Estado de la UE o en un país asimilado (por ejemplo Andorra, Gran Bretaña, Suiza), el seguro extranjero es válido y basta la matrícula como prueba; para los países del sistema de la carta verde (por ejemplo Turquía, Marruecos, Túnez), el seguro extranjero es válido y la carta verde es obligatoria a bordo del vehículo; para los demás países hay que contratar obligatoriamente un seguro de frontera al entrar en Francia (renovable una vez, de 30 a 90 días). El vehículo matriculado fuera de la UE que entra desde un país de la UE se presenta como un caso particular, que varía según el país de origen y los acuerdos bilaterales. (Service-Public (DILA, Premier ministre) — Un étranger qui vient en France en voiture est-il couvert par son assurance ?)

A escala de la UE, las preguntas frecuentes de la EASA sobre drones indican, en su respuesta sobre un dron con cámara de 249 g que no es un juguete, que el operador/propietario debe registrarse ante la autoridad nacional de aviación del Estado miembro en el que reside; añaden que el número de registro es válido en todos los demás Estados miembros de la EASA y que no se puede registrar dos veces. Para una operación en categoría «abierta» en un Estado distinto del de registro, indican que no hace falta ninguna autorización y que no se exige nada diferente de lo que se exige al volar en el Estado de registro, pero que el operador debe comprobar antes de la operación si la zona está cubierta por una zona geográfica publicada por ese Estado. (EASA — Frequently Asked Questions: Drones (UAS))

El portal oficial de los parques nacionales de Francia indica que, en los parques nacionales, el vivac (una sola noche, con una instalación sencilla) es posible, salvo en Port-Cros, Porquerolles y las Calanques, solo en determinados lugares y con determinadas condiciones, mientras que la acampada libre está estrictamente prohibida. Precisa que el vivac no es motorizado (coche, autocaravana, furgoneta...) ni se prolonga en el tiempo (varias noches en el mismo lugar). La página solo se refiere a los parques nacionales. (Portail des parcs nationaux de France — Le bivouac)

El portal oficial de los parques nacionales de Francia indica que en la zona «núcleo» de un parque nacional se aplica una normativa fijada por decreto que varía según las condiciones locales, y que las reglas figuran en el sitio de cada parque. Para los tres parques nacionales alpinos (Vanoise, Écrins, Mercantour), entre las normas comunes enumeradas figuran no circular con vehículos motorizados y no utilizar drones. La página solo se refiere a los parques nacionales. (Portail des parcs nationaux de France — La réglementation et les conseils pour les visiteurs)

La Decisión ECC (12)01 de la CEPT prevé la exención de licencia individual y la libre circulación y uso de los terminales móviles por satélite que funcionan bajo el control de redes en el rango de 1 a 3 GHz. La base de datos documental de la ECO indica que Francia ha aplicado la Decisión, por lo que se trata de la decisión de la CEPT tal como la aplica Francia. (CEPT ECO Documentation Database — ECC/DEC/(12)01, implementation status by country)

Mediante su decisión n.º 2022-1102 de 25 de mayo de 2022, el regulador francés Arcep autorizó a la sociedad Starlink Internet Services Limited a utilizar las bandas de 10,95-12,70 GHz y 14-14,5 GHz para prestar servicios de acceso a internet de banda ancha en el territorio del que Arcep es la autoridad asignataria de las frecuencias. El anexo de la decisión describe los enlaces autorizados como establecidos con estaciones terrenas fijas instaladas en clientes residenciales. Se trata de una autorización concedida a la sociedad; la decisión no menciona a los viajeros ni la aduana. (Arcep — Décision n° 2022-1102 du 25 mai 2022 attribuant une autorisation d'utilisation de fréquences radioélectriques à la société Starlink Internet Services Limited)